Cadillac setzt seine erfolgreiche Motorsport-Geschichte weiter fort.
Cadillac hat einen 600 PS starken Rennwagen der GT3-Klasse entwickelt.
Der ATS-V.R basiert auf dem Coupé ATS-V des Modelljahrs 2016, das nächste Woche auf der Auto Show in Los Angeles seine Premiere feiert. Die Rennversion kann in mehr als 30 GT-Serien weltweit eingesetzt werden. Herzstück ist der aufgemotzte 3,6-Liter-V6-Twin-Turbo-Motors aus dem Cadillac CTS-V Sport. Der Motor erhielt einen größeren Twin-Turbolader, Ladeluftkühler mit höherer Kapazität, eine geänderte Motorsteuerung für Rennmotoren und einen seitlichen Auspuff.
Die Transaxle-Bauweise mit dem Leichtbau-Aluminium-Motorblock vorn und dem Getriebe an der Hinterachse wurde speziell für die Rennversion entwickelt und verleiht dem ATS-V.R eine optimale Gewichtsverteilung von 49 Prozent vorn zu 51 Prozent hinten. Die Kotflügel des ATS-V.R erhielten ein neues Design, damit die von der FIA vorgegebenen Reifengrößen passen. Weitere Änderungen sind ein Frontflügel aus Kohlefaser mit an den Enden montierten Leitblechen zur Optimierung der Aerodynamik. Der durchgehende Unterboden leitet die unter dem Fahrzeug strömende Luft ungehindert zum Heckdiffusor.
Seit Beginn der Motorsportaktivitäten von Cadillac Racing im Jahr 2004 konnten die eingesetzten Rennversionen der CTS-V Limousine und des Coupés insgesamt 26 Siege bei 91 Podiumsplätzen und 22 Pole-Positionen erringen.
Ein edler Racer. Dann werden wir den Cadillac ATS-V.R bei den GT3 Rennen verfolgen.
Cadillac ATS-V.R Spezifikationen:
Model | Cadillac ATS-V.R |
Construction | Reinforced eight-point welded roll cage; carbon fiber hood, deck-lid, front fenders, doors, rear fenders |
Engine | LF4.R 3.6L, Twin-Turbo V-6 with production aluminum block and heads, up to 600 HP@7400 RPM torque 520 ft-lb (unrestricted), developed and built by GM Powertrain |
Fuel supply | 120 liter (31.7 gallons) fuel cell |
Engine management | Bosch MS5.1, programmable |
Turbocharging | BorgWarner EFR Series twin-turbochargers, boost set to FIA specifications |
Intake | Carbon fiber with integral high-capacity water-to-air-intercoolers |
Exhaust | Side exit direct exhaust from turbos, no mufflers |
Transmission | Xtrac sequential six-speed rear-mounted transaxle; steering wheel-mounted paddle shift; no lift shift; limited slip differential with 3.13 final drive |
Traction control | Electronic, driver adjustable |
Brakes | Brembo, six-pot front with 380mm rotor, four pot rear with 355mm rotor; Bosch ABS M4 controls with driver-adjustable modes |
Suspension | Three-way Penske adjustable shocks, front and rear independent SLA suspension |
Chassis | Reinforced production unibody with race-designed safety cage |
Pedals | Close-ratio foot pedal box, accelerator, brake, clutch pedals |
Steering | ZF hydraulic power-assisted rack and pinion steering |
Wheels | BBS 12″ x 18″ aluminum front and 13″ x 18″ rears |
Tires | Racing tires, front 315/680 x 18, rear 325/705 x 18, series spec |
Aero kit | Carbon fiber five-piece aero kit including side skirts, front splitter, fascia and dive planes, rear diffuser and rear bumper cover |
Dry weight (lb/kg) | 2,900 /1,315 |
Other features | Motorola two-way radio; Pratt & Miller-developed side-impact-reducing crush box, carbon fiber custom-molded cool seat and competition driver air conditioning system; Willans six-point racing driver seat belts; dash display rearview cameras |
Es gibt natürlich auch wieder ein Video über den Cadillac ATS-V.R GT3, Test und Entstehung:
Quelle: Autogazette
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