Porsche 911 GT3

Porsche feiert das 50. Jubiläum des 911 mit einem neuen GT3

Ein perfektes Auto, Auto ist hier vermutlich nicht das richtige Wort, eher passt da schon perfekter Sportwagen, schon alleine nur durch die Performance.

Das sportlichste 911-Modell feierte seine Weltpremiere auf dem Auto-Salon in Genf: der neue Porsche 911 GT3. Im Jubiläumsjahr des 911er eröffnet Porsche nun ein neues Kapitel für rundstreckentaugliche Hochleistungssportwagen. Die 5. Generation des 911 GT3 übernimmt als vollständige Neuentwicklung die Führung unter den reinrassigen Porsche-Seriensportwagen mit Saugmotor. Boxertriebwerk und Getriebe, Karosserie und Fahrwerk sind komplett neu und führen das Konzept des 911 GT3 mit einem eindrucksvollen Performance-Sprung weiter. Leistung: 475 PS. Leistungsgewicht: 3,0 kg/PS. Beschleunigung von null bis 100 km/h: in 3,5 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: 315 km/h. Rundenzeit Nürburgring-Nordschleife: unter 7.30 Minuten. Dazu kommt als Technik-Highlight die erste aktive Hinterachslenkung in einem Serien-Porsche. Und auch die optionalen Voll-LED-Scheinwerfer. Im neuen 911 GT3 bleiben alle erfolgreichen Ei-genschaften des rennsporttauglichen Sportwagens erhalten, mit noch mehr Dynamik, weiter kultivierter Alltagstauglichkeit – und hochemotionalem Fahrspaß.

Der Antriebsstrang des neuen Porsche 911 GT3 besteht aus einem 3,8-Liter-Boxermotor, der 475 PS (350 kW) bei 8.250/min entwickelt, einem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und dem traktionsstarken Hinterradantrieb. Der Sechszylindermotor basiert auf dem Aggregat des 911 Carrera S, hat mit diesem allerdings nur wenige gleiche Teile. Alle übrigen Komponenten, insbesondere Kurbel- und Ventiltrieb sind speziell für den GT3 angepasst oder entwickelt. So setzt Porsche Titanpleuel und geschmiedete Kolben ein. Die grundlegenden Modifikationen schufen die Voraussetzung für einen extremen Hochdrehzahlmotor, der bis zu 9000/min erreicht. Auch das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe ist eine spezielle Entwicklung, dessen Eigenschaften sich direkt
an einem sequenziellen Schaltgetriebe aus dem Rennsport orientieren und dem Fahrer dadurch weitere Vorteile für Performance und Dynamik bieten.

Nun hat man die Schaltrichtung des PDK Wählhebel an den Rennsport angeglichen.
Ziehen zu Hochschalten, drücken zum runterschalten. Somit sind extrem schnelle Schaltwechsel möglich, bei Porsche wird das “Blitzschaltung” genannt. Hierbei wird mit Hilfe einer Momentanen-Überhöhung und  sehr schneller Anpassung der Motordrehzahl an den gewählten Gang ein Gangwechsel in weniger als 100 Millisekunden durchgeführt.
Weiters, wenn man beide Schaltwippen gleichzeitig drückt, kuppelt das PDK über die Paddle-Neutral, bezeichnete Funktion aus, was dem Piloten bei der optimalen Kontrolle des Autos hilft, um zum Beispiel Untersteuern zu neutralisieren. Beim Loslassen der Schaltwippen wird wieder schnell und ruckfrei eingekoppelt. Diese Funktion kann auch beim Anfahren genutzt werden um die Anfahrdrehzahl selbst festzulegen.

Porsche setzt erstmals die aktive Hinterachslenkung ein, um eine nochmals bessere Präzision und Querdynamik zu erzielen. Abhängig von der Geschwindigkeit lenkt sie gegen- oder gleichsinnig zu den Vorderrädern ein und verbessert so Agilität oder Stabilität. Weitere neue Fahrdynamik-Bausteine sind die elektronisch geregelte, vollvariable Hinterachs-Quersperre und die dynamischen Motorlager. Das neu entwickelte Vollaluminium-Fahrwerk ist wie bisher in Höhe, Spur und Sturz einstellbar. Den Fahrbahnkontakt stellen neue 20 Zoll große geschmiedete Leichtmetallräder mit Zentralverschluss her. Unter den schön, breit geformten Kotflügeln befinden sich Dunlop Sport Maxx Race Sportreifen in der Dimension 305/30/20.

Der 911 GT3 basiert auf der leichten und gleichzeitig verschwindungssteifen Karosserie der aktuellen 911 Carrera-Generation in Stahl-/Aluminium-Hybrid-Bauweise, verfügt jedoch über ein jeweils eigenständiges Bug- und Heckteil. Zudem ist der 911 GT3 im Bereich der Hinterachse um 44 Millimeter breiter als ein 911 Carrera S. Eindeutiges Erkennungsmerkmal ist erneut der große, feststehende Heckflügel. Dieser hat entscheidenden Anteil an der vorbildlichen Aerodynamik des neuen 911 GT3, die niedrigen Luftwiderstand mit weiter erhöhten Abtriebswerten verbindet.

Im Ergebnis setzt der neue 911 GT3 mit seinen Fahrleistungen neue Bestwerte. Bei voller Beschleunigung aus dem Stand erreicht er nach 3,5 Sekunden die 100 km/h und beschleunigt in weniger als 12 Sekunden das Tempo 200. Die Endgeschwindigkeit liegt bei 315 km/h im siebten und damit höchsten Gang des völlig neu adaptierten PDK-Getriebes. Noch mehr Aussagekraft hat die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife, die der neue Porsche 911 GT3 in unter 7:30 Minuten zurücklegt.

Der neue Porsche 911 GT3 kommt im August 2013 auf den Markt und wird in etwa ab 172.370,– Euro erhältlich sein.

Pure Fahrdynamik, optisch sehr gelungen, das Fahrverhalten muss genauso wieder der Sound des Motor fantastisch sein.

Während ich diese Zeilen schreibe, kribbelt es schon, am liebsten würde ich mich jetzt in einen GT3 setzen und ohne ein Ziel vor Augen lossausen. Das Gefühl, dieses Auto, der Sound,… unbeschreiblich, ein Traum. Und dann noch die Bilder, machen Lust auf mehr.

Apropos Lust auf mehr, anbei noch ein Video über den Porsche 911 GT3:

Nun zu den technischen Daten des Porsche 911 GT3:

Karosserie:

Zweisitziges Coupé; Leichtbau-Karosserie in intelligenter Aluminium-Stahl-Bauweise mit Kotflügeln, Türen, Kofferraum- und Motorraumdeckel aus Aluminium; Fahrer- und  Beifahrer-Airbag zweistufig; Seiten- und Kopf-Airbags für Fahrer und Beifahrer.

Aerodynamik:

Luftwiderstandsbeiwert cW: 0,33
Stirnfläche A: 2,036 m2
cW x A: 0,672

Motor:

Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; Motorblock und Zylinderköpfe aus Aluminium; vier obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, variable Steuerzeiten (VarioCam); hydraulischer Ventilspielausgleich; Benzindirekteinspritzung; ein Dreiwege-Katalysator pro Zylinderreihe mit je zwei Lambda sonden; elektronische Zündung mit ruhender Zündverteilung (sechs aktive Zündmodule).

Bohrung: 102,0 mm
Hub: 77,5 mm
Hubraum: 3.799 cm3
Verdichtung: 12,9:1
Motorleistung: 350 kW (475 PS) bei 8.250/min
Max. Drehmoment: 440 Nm bei 6.250/min
Literleistung: 92,1 kW/l (125 PS/l)
Höchstdrehzahl: 9.000/min
Kraftstoffart: Super Plus

Elektrik:

12 Volt; Drehstromgenerator 2.100 W; Batterie 95 Ah, 520 A.

Kraftübertragung:

Motor und Getriebe zu einer Antriebseinheit verschraubt; Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit geregelter Hinterachs-Quersperre und PTV Plus.
Übersetzungen PDK-Getriebe
1. Gang 3,75
2. Gang 2,38
3. Gang 1,72
4. Gang 1,34
5. Gang 1,11
6. Gang 0,96
7. Gang 0,84
R-Gang 3,42
Achsübersetzung 3,97
Kupplungsdurchmesser 202 mm/153 mm

Fahrwerk:

Vorderachse:

Federbeinachse (McPherson-Bauart, Porscheoptimiert) mit einzeln an Querlenkern, Längslenkern und Federbeinen aufgehängten Rädern; zylindrische Schraubenfedern mit
innenliegenden Schwingungsdämpfern; elektromechanischeServolenkung.

Hinterachse:

Mehrlenkerachse mit einzeln an fünf Lenkern geführten Rädern; zylindrische Schraubenfedern mit koaxialen innenliegenden Schwingungsdämpfern; aktive Hinterachslenkung. Porsche Active Suspension Management (PASM) mit elektronisch
geregelten Schwingungsdämpfern; zwei manuell anwählbare Kennfelder.

Bremsen:

Zweikreis-Bremsanlage mit achsweiser Aufteilung; Porsche Stability Management (PSM); Vakuum-Bremskraftverstärker; elektrisch betätigte Duo-Servo-Feststellbremse; Auto-Hold-Funktion. Vorderachse: Sechskolben-Alu-Monobloc-Bremssättel, gelochte und innenbelüftete Bremsscheiben mit 380 mm Durchmesser und 34 mm Dicke.
Hinterachse: Vierkolben-Alu-Monobloc-Bremssättel, gelochte und innenbelüftete Bremsscheiben mit 380 mm Durchmesser und 30 mm Dicke.

Räder und Reifen:

vorne 9 J x 20 mit 245/35 ZR 20
hinten 12 J x 20 mit 305/30 ZR 20
Gewichte: Leergewicht DIN 1.430 kg
Zul. Gesamtgewicht 1.720 kg

Maße:

Länge 4.545 mm
Breite 1.852 mm
Höhe 1.269 mm
Radstand 2.457 mm
Spurweiten vorne 1.551 mm
hinten 1.555 mm
Kofferraumvolumen vorne 125 l
hinten 260 l
Tankinhalt 64 l (optional: 90 l)

Fahrleistungen:

Höchstgeschwindigkeit 315 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h 3,5 s

Verbrauch (NEFZ):

innerstädtisch 19,0 l/100 km*
außerstädtisch 8,8 l/100 km*
gesamt 12,8 l/100 km*

CO2-Emissionen:

306 g/km*

Schadstoffklasse:

Euro 5